根据国家《船舶工业中长期发展规划》确定的重点，一个令人瞩目的世界船舶修造业的“船谷”正在江苏南通快速崛起。

　　2005年，南通的造船总量达110万载重吨，占江苏的三分之二、全国的十分之一。2006年，出口国外的“南通制造”船舶已达45艘，累计达212万载重吨，其中70%以上出口欧美、日、韩以及东南亚各国。

　　世界船东订单应接不暇

　　 近日，在南通绵延100多公里的长江岸线，火爆的造船场面振奋人心。据了解，“南通制造”已成为近年来国际船舶市场上的抢手货，各类订单纷纷漂洋过海涌向南通。

　　总投资49.6亿元的熔盛造船2005年10月正式落户如皋港，一期工程建成后年生产能力将达200万载重吨，不仅是南通最大的民营造船企业，也是江苏省“十一五”规划的重点项目。尚在建设中的熔盛公司，今年2月，拿到挪威、希腊等国家的大型船运企业6条散货轮、油轮生产合同。一批国际客户和国际五大著名船级社也纷纷跨过大洋前来建立全面合作关系。目前，熔盛造船已握有40多张总造价高达35亿美元的海外订单。　

　　位于启东沿江的南通惠港造船有限公司，目前已有26艘驳轮、化学品船和拖轮顺利下水，其中近一半船只为国外客户所订。在启东沿江船舶工业带，像惠港造船这样的企业有17家，总投资达100多亿元，几乎占据了南通造船业的半壁江山。　

　　居于世界领先地位的南通修船业也吸引着来自全世界的目光。南通中远船务工程有限公司拥有2座15万吨级和4座8万吨级的修船坞。中远船务现已形成年修船150艘的生产能力，是惟一跻身“亚洲四强”的中国修船企业。

　　继2005年船舶及配套产业出口40亿元之后，南通2006年船舶工业总产值超过180亿元，其中出口总额首次突破100亿元，为去年2倍多。　

　　全球造船业的订单正在向中国长三角转移，南通正成为争夺订单最多的一匹黑马。

　　核心技术装备造船队伍

　　中国快步晋升全球造船第二大国的同时，核心技术也屡屡获得突破。南通，成为其中的佼佼者。　

　　超大型油轮(VLCC)是远距离运输原油经济效益最佳的船型，也是当今国际原油运输市场必备的主力船型，单艘造价在1亿美元左右，过去只有日本、韩国及欧洲的少数几个国家能够建造。能不能建造30万吨超大型油轮已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。　

　　2002年9 月，一艘30万吨级巨型油轮在南通中远川崎建成下水，不仅实现了巨型油轮“国轮国造”零的突破，也意味着我国造船业技术水平有了重大突破。而此前，国内第一艘超大型集装箱船舶也是在这里开工建造的。据介绍，这种型号的船在当时全球投入营运的也仅20余艘。

　　有专家评价，南通中远瞄准国际水平，引进消化和自主开发并举，仅用10年就完成了大灵便型散货轮———第五代集装箱船———30万吨超大油轮————5000车位汽车滚装船的四大跨越。由此，南通中远跻身世界最尖端造船企业。

　　与此同时，南通的一些起锚下水不久的造船民企也驶向国际标准技术“航道”，建造高技术、高附加值船舶。　

　　近日，总造价1300多万美元的首艘万吨级成品油轮在南通通顺船舶公司完工下水，这标志着该公司获得进入世界建造高端船舶市场的“通行证”。南通亚华船舶也是一家民营企业，其制造的9000吨级分段运输船舶，由于技术含量较高，工程附加值比一般船舶高出近50%。

　　承接世界造船业转移

　　世界造船产业正在加速向长三角转移，南通当然不会错失良机。凭借濒江临海的独特区位优势、产业基础和政策扶持，南通的决策者们提出：以国际视野打造中国乃至世界“船谷”。具体目标为：至2010年，年造船能力达到1000万载重吨，创造1000亿元产值。

　　南通市市委书记罗一民介绍说，船舶制造业正成为南通沿江开发的新亮点和港口经济新的增长极，呈现出国资、外资、民资一齐上，大型、中型、小型一起来，大船、特种船、集装箱船都能造的喜人局面。

　　与之相呼应的是，为船舶修造业配套的一批大项目，如构件龙头中远钢构、海洋工程装备龙头惠生重工、港机龙头振华港机也纷纷抢滩南通沿江。今年年初，占据世界集装箱机械市场70%份额、全球最大的港口机械生产厂家上海振华港机落户南通。该项目年生产岸边集装箱起重机(岸桥)100台，轮胎式集装箱起重机(场桥)200台，以及20万吨大型海上采油平台和建筑钢构，年产值可达100亿元人民币。

　　日前出台的《南通市船舶工业中长期发展规划》，更是展示了南通打造世界“船谷”的美好前景。根据规划，未来5年，南通的船舶工业将保持年均50%以上的速度发展，到2010年实现造船总量和总产值双超千亿，南通的造船量接近全国的40%、全球的12%左右。　

　　一条造船产业带将在江苏南通快速崛起！